мой М201

[Сергей]

Собственно был приобретен еще осенью, все руки не доходили отчитаться и заняться. С бывшим владельцем общался примерно годик и за это время путем натурального обмена потихоньку поснимал особо нужные детальки. В сарае он у него простоял лет 5. До этого говорят бегал у вояк, они получили его от Шведов в 90-х, те не знали что с этим старьем делать и были рады спихнуть. По началу брал для цели дальнейшей разборки.
Сейчас посмотрел, комплектная на 80% машина, что снято у меня же и лежит. Движок в масле и проворачивается, компрессия есть. Можно восстановить быстро. Так что хочу покататься на нём этим летом.

Постепенно буду выкладывать фотки.

[Сергей]

Продолжение ...
Аккумулятор переехал из под капота на новое место, между сидениями. О причине переезда чуть позже.


А вот сидения все Фордовские


Штатное место огнетушителя:


Приборы оригинальные, made in France:

[swat]

Б...а муха... НУ гиде вы таки машины берёте...

У нас тут года 3 уже исчу... 2 месяца назад из под носа увели... 90% комплектный (тента небыло, инструмента и зипа )

[Сергей]

[Сергей]

Продолжение:
Реле-регулятор напряжения 12В, немецкой фирмы Harting.


Карбюратор, Сделано во Франции


Крышка клапанной группы, WOF - Виллис Оверланд Франция, стандартная маркировка всех деталей сделаных французами по лицензии.


Табличка о ремонте двигателя (полезная фишка!). Движок оригинальный, Виллис МБ 221902. Дата ремонта: 29 апреля 1963. Поршни - нулевого размера, вкладыши шатунные и коренные - 020.


И еще, узел крепления усилительной рессоры. Эта рессора редко выживает после ремонтов, а тут есть

[Chuka]

Да, интересный экземплярчик. А поворотники заводские или колхозные? Неоднозначное решение по аккумулятору. Вообще состояние аппарата вполне достойное.
А вот приборы смешные, чесслово)))

Удачи!!!

[Сергей]

Привет!

[rcepa]

Сергеи, а как мосты - made in usa или W-O made in france? Внешне отличимые? Как отличить ?

[Сергей]

[Сергей]

Прикрутил к Хочкиссу рамку и лобовое стекло.

Дело это оказалось не без засады
поскольку прикручивал новодел, то при примерке обнаружилась вот такая неприятность -



Пришлось снимать защелки, заваривать дырки и сверлить новые.

Стекла отдавал вставить стекольщикам. Поставили триплекс на силикон, вместо прокладки, но сделали очень акуратно.

Теперь порядок, хотя смотрится она на нетронутом реставрацией джипе весьма гламурно!

[Сергей]

Продолжаю прикручивать к своему М201 всякие полезности. В этот раз раздобыл оригинальный воздушный фильтр

[Сергей]

К сожалению недавно имел только две недели времени чтобы поковыряться с машиной.

Начал в этот раз с радиатора, поскольку тёк. Вопрос решил путем полной разборки и замены всех сот на новые, в соответствующей мастерской конечно. Когда отсоединял патрубки от радиатора выяснилось что резинки подгнили, а трубки после пескоструйки превратились местами в "бумагу", местами - в решето. Новых под рукой не оказалось поэтому завершу сборку в следующий раз.



Вторым пунктом значилась починка шпильки выпускного колектора. Обломалась шпилька которой крепится к коллектору труба глушителя. Процесс начался с откручивания блока коллекторов и продолжился походом к слесарю поскольку даже обломанная шпилька не хотела сдаваться без нагрева газом. После удаления злочастной шпильки и пескоструйки вылез новый сюрприз. На выпускном коллекторе обнаружилась трещина. Возиться с ремонтом времени не было поэтому отложил его в сторону и взял запасной. В итоге удалось все собрать и поставить как было, чему очень рад.

[Сергей]

Продолжаю, в меру наличия времени, ликвидировать разруху в материальной части джипа.
На это раз залез под кузов где обнаружились следы жестокого вандализма.



Могу только предопложить что когда-то ручной тормоз заклинил, что и послужило причиной такого варварства.

Более подробно процесс ремонта опишу в специальной статье, а сейчас выкладываю только фото конечного результата.



PS. Заодно прикрутил и задний кардан.